它在大海的磅礴汹涌中漂泊往来，吸收了大海精气神韵，数十载海上航行的历史，在风雨中历程中，久经考验幸存下来，为了岸上一代又一代嗷嗷待哺的未来，它一次次冲向看不到头的远海，一次次从暴风骤雨中，惊涛骇浪里，传奇般地死里逃生。生者，疲惫不堪返回，带来养育全家的资材。也或许，永远消失在茫茫大海，留下传说或不绝的叹息。有可能遗失在异国他乡，永远只是对中国大陆的眷恋，，，
恒久不断的是每当风暴过后，经受残酷洗礼的身躯，又开始迎接初升的太阳！更加从容的走向远方，，，
老船木，成为充满历史或大海波涛洗涤的见证。
能够胜任造海船使用的木材多为金油檀、泰柚、铁力木、石头椎、坤甸、柚木等坚硬并且耐风吹日晒，耐潮耐磨的木材。经过长时间风雨洗礼和海水浸泡过后的船木，更加坚硬并且具有原本材质不具备的坚韧、防水、防虫、润滑等优点。
这样的旧船木材质在色泽和视觉效果上也有着主流家具无法比拟的效果。船木家具多为天然色泽，不进行喷漆粉刷等加工，视觉上柔和低调，可以很好的和各种环境相融合。并且天然的色泽饱满，因海水的浸泡更为光滑，表面并不粗糙，有天然的打蜡效果，易清洗和保养。不像其他材质的家具，为了增加使用寿命，有时可谓让人“费尽心思”！
南方的船木料大都在广东沿海一带，本地船木含水量较大，木材的品种繁杂，需热处理后才能使用，不然一年后容易变形开裂，东南亚的材质大都是坤甸，铁力木，菠萝格，是做家具比较理想的，即使不作材质处理也可以。 福建的船木大都杂木比较多，里面很少有很好的木材，不适合做家具，容易开裂，尽量不要用它做家具，地板与装修板材。
海南的海船一般很小，船木以本地山木居多，不宜大量的使用，当然每个地方都有它的特点，如碰到紫荆木家具的话，虽价值高了点，可以放心购买。紫荆木呈上升状态，存量很小了。
浙江船木的出现比广东晚了几年，从接触过的浙江造船的木材来看，也是以本地的木材为主，偶然会碰到南方的材质，会很少。适合加工一般板材等，不适合做家具或大面积使用。
四川的船木家具大都是江河里的船，相对来说材质没那么硬，可以做一些小的家具，不适合做板材马赛克，材质的表面很白，必须上色才能接近海船用的木料。
油性、蜡质和沧桑感是人们中意的主要因素。